Stroški pošiljanja se močno povečajo. Kaj to pomeni in kaj lahko storimo glede tega?
Mednarodni ladijski promet se sooča s številnimi izzivi, ki bodo oblikovali naše okrevanje od COVID -a. Dobaviteljske verige po vsem svetu vidijo zvišanje cen za vse, od pohištva do igrač do kave. S stroški pošiljanja po vseh časih visokih, bistvenih potrošnih materialih, kot so naši izdelki iz netkanih materialov, brisalcev za čiščenje in sorbentov,so še posebej močno prizadeti.
Zakaj se stroški pošiljanja povečujejo?
Povprečni stroški pošiljanja so se v zadnjih 12 mesecih več kot potrojili. V nekaj tednih je ladijski promet skoraj sedemkrat večji kot pred letom dni. Vendar ni enega samega vzroka.
Mednarodni tovorni promet ne dobiva pogosto naslovnic po vsem svetu. To se je spremenilo v začetku tega leta, ko je kontejnerska ladja Ever Given več kot šest dni blokirala Sueški prekop in povzročila zastoj več kot 400 plovil.
Ta incident je močno bremenil že tako napeti sistem.Stroški pošiljanja ostajajo relativno konstantni vsaj zadnjih deset let. Kot vse, so bili tudi vrhunci in padci, vendar so splošne stopnje ostale v veliki meri predvidljive. Vendar se je konec leta 2020 - z omejevanjem omejitev zaklepanja v nekaterih delih sveta - cena pošiljanja začela povečevati.
Vpliv sueške krize (kliknite sliko za povečavo):
Kateri so torej najbolj kritični dejavniki, ki povzročajo ogromno povečanje stroškov pošiljanja?
Povpraševanje je na najvišji ravni doslej.
Število aktivno zakupljenih tovornih plovil je največje. Manj kot 1% svetovne flote trenutno miruje. S tem se cene dvignejo, sistem pa ostane zelo malo "ohlapen". To pomeni, da imajo vsi ti drugi izzivi še pomembnejši vpliv na svetovni trg.
Svetovno neravnovesje v opremi in pomanjkanje voznikov tovornih vozil.
Svetovni tovorni promet temelji na neprestano premikajoči se verigi ladij, zabojnikov in opreme. Lokalni zastoji imajo udarne učinke po vsej verigi. Pomanjkanje voznikov tovornih vozil v Veliki Britaniji, Evropi in ZDA poslabšuje neravnovesja opreme po vsem svetu. Zastoji omrežij v ZDA imajo zlasti posledice za preostali svetovni tovorni promet.
Zaprtja pristanišč na Kitajskem.
Pristanišče Yantian na jugu Kitajske je eno največjih tovornih pristanišč na svetu. Od 21. maja do 10. junija je izbruh variante COVID-19 pristanišče zmanjšal na 30% zmogljivosti. Zaostanek ladij, zgrajenih v Yantianu in bližnjih pristaniščih v Shekou, Hong Kongu in Nanshi. Incident je bil opisan kot večji od zaprtja Sueškega prekopa, za odpravo zaostankov pa bodo potrebni tedni.
Spremembe predpisov o pošiljanju.
Začela so veljati nova pravila, ki določajo čistejša goriva, boljše čistilce in alternativne vire energije v ladijski industriji. Čeprav so vse to dobrodošle spremembe, so drage za izvajanje in povzročajo močno zvišanje cen, saj si ladjarji prizadevajo povrniti nekaj svojih stroškov.
Omejene alternative pomorskemu tovornemu prometu.
Alternativ za pomorski tovorni promet je zelo malo. Tisti, ki obstajajo, so opazili veliko povečanje povpraševanja kot odziv na tekočo krizo z ladjarji. Železniški tovorni promet je potencialna možnost za manjše izdelke z visoko ceno, na primer tehnologijo, vendar ostaja strogo prepovedan za kosovne potrošne materiale, kot so osebna zaščitna oprema in univerzalne robčke Clinell.
Na katere izdelke vplivajo povečani stroški pošiljanja?
Pomorska kriza vpliva na dobavne verige po vsem svetu. Kar se je začelo pretežno v smeri Jugovzhodne Azije do Evrope, je zdaj daljnosežno. Zvišanje cen je opaziti pri različnih uvozih in izvozih.
Najbolj prizadeti izdelki so tisti, pri katerih so stroški pošiljanja večji delež skupnih stroškov blaga. Zato', čeprav so težave povsod prisotne, so nekateri predmeti prizadeti bolj kot drugi.
Kaj Jeenor počne glede povečanih stroškov pošiljanja?
Želimo zagotoviti, da bodo naši izdelki dosegli ljudi, ki jih potrebujejo po ceni, ki si jo lahko privoščijo. Mi' vese je v času pandemije izrekel proti pridobivanju dobička, povečali proizvodnjo in postavili nove proizvodne linije.
V začetku leta 2021 smo zgradili novo proizvodno linijo za spunlace matične zvitke. Našo proizvodnjo bi lahko podvojili. Še naprej bomo širili proizvodne zmogljivosti, izboljšali učinkovitost proizvodnje, zniževali proizvodne stroške.
Rednim strankam poskušamo ohraniti prvotne cene, pospešiti dobavni rok proizvodnje in čim prej urediti pošiljko.
Strankam dobavljamo čas skladiščenja 15-20 dni za ureditev pošiljke.
Naša ekipa za razvoj proizvodnje poskuša tudi ugotoviti, kako izboljšati embalažo, da prihranimo prostor in kako napolniti več izdelkov v posodo.
Zaradi težav pri rezervaciji prostora lahko strankam zagotovimo dobre špediterske vire za možnosti, ugodnejše cene tovora in boljše storitve.
Veselimo se dobrega in dolgoročnega sodelovanja z vami.
Če imate kakršno koli vprašanje, nas kontaktirajte.
